Última actualización: 29/08/2010
Normas Básicas
1. Introducción
Bienvenido a SIMMERS ARGENTINA, el siguiente reglamento describe las reglas básicas de nuestra comunidad.
1.1 Es imprescindible la lectura y aceptación de este reglamento para participar en nuestros foros, competencias, etc. Ser aceptado por nuestra comunidad implica el total conocimiento y acuerdo con este Reglamento.
1.2 El desconocimiento del mismo no justifica su incumplimiento.
1.3 No respetar nuestras normas será motivo de sanciones, incluyendo la expulsión de nuestros foros y servidores.
1.4 Simmers Argentina se reserva el derecho de admisión y permanencia en nuestros foros, servidores, etc.
2. Requisitos para participar
2.1 Total conocimiento del presente Reglamento.
2.2 Manejarse en todo momento con cordura y honestidad, tanto dentro de los foros como de los servidores.
2.3 Es obligatorio poseer licencias originales de los juegos que esta liga utiliza para la realización de todos los eventos.
2.4 Es indispensable que los miembros cuenten con un ordenador técnicamente adecuado para participar.
2.5 Es indispensable ser miembro registrado del foro de Simmers Argentina.
2.6 Es indispensable estar registrado en el sistema de estadísticas (SLS) o sistema similar dispuesto por Simmers Argentina e inscripto en cada campeonato para poder participar de los mismos.
2.7 Cuidar el lenguaje. Terminantemente prohibido cualquier tipo de agresión entre los miembros de la comunidad. Esto abarca cualquier método de comunicación dispuesto por Simmers Argentina (chat, PM –private message-, Ventrilo, etc.).
2.8 Respetar las decisiones de los administradores, tanto de foros como de carrera, como así también de la Organización en general.
3. Inscripciones
3.1 La inscripción deberá ser tomada como un compromiso para con los demás.
3.2 El piloto que se haya inscripto y no pudiera participar, deberá informarlo en un tiempo prudencial en el thread habilitado para tal finalidad en nuestros foros, siguiendo la nota modelo que allí se detalla.
3.3 Las inscripciones se mantendrán abiertas hasta 2 días antes de la 2da fecha o hasta completar el cupo del mismo.
4. Skins
4.1 Solo se permitirán skins originales del simulador
o packs armados por SIMMERS ARGENTINA.
4.2 Prohibido el uso de skins privadas de cualquier índole a
menos que se indique lo contrario.
4.3 Prohibido el uso de skins con contenido agresivo o racista.
5. Puntuación
5.1 La puntuación para cada torneo será indicada en los detalles del mismo.
En caso de empate en un puesto final en un torneo los parámetros que se tendrán en cuenta serán:
1 Mayor cantidad de victorias.
2 Mayor cantidad de 2º puestos, 3º, 4º, etc.
3 Cantidad de competencias disputadas.
6. Conexión
6.1 Es obligatorio contar con una conexión de banda ancha, conexiones de 56K no serán permitidas.6.3 No se permiten conexiones a Internet del tipo satelital ó Wi-Fi.
6.2 Es indispensable que cada participante disponga de una correcta y fiable conectividad para participar en los eventos.
6.4 Cualquier anomalía que uno ó más participantes experimenten al momento de disputar una competencia que devenga en la desconexión con nuestros servidores no será considerada por la Administración de Carrera. No se aplazarán los tiempos de clasificación, warm-up ó de carrera por este inconveniente.
6.5 Salvo que existiere un inconveniente generado en nuestros propios servidores y que esto imposibilite el normal desempeño de una carrera, la Administración tendrá absoluta libertad para decidir de que forma y cuando reprogramará la fecha, notificándola de forma pública en nuestros foros.
7. Uso del Ventrilo
7.1 Simmers Argentina pone a disposición de los miembros el programa de comunicación por voz Ventrilo.7.2 El programa Ventrilo NO es requerido ni indispensable para formar parte de nuestra liga o en los eventos organizados.
7.3 El empleo responsable de Ventrilo corre por cuenta de cada usuario, observando que su utilización puede provocar distracción en terceros que no serán reguladas por la Administración ni por el Tribunal de Disciplina mediante ninguna denuncia, salvo que estas tengan carácter agresivo y puedan ser probadas de forma fehaciente.
Normas de carrera
1. Clasificación
1.1 Será por tiempo, con o sin límites de vueltas, según corresponda y así lo informe la Administración.
1.2 Terminantemente prohibido el chat durante el desarrollo de la misma.
1.3 Solo se permitirán los mensajes del administrador de la carrera.
2. Carrera
2.1 Vueltas estipuladas para cada carrera en particular.
2.2 Terminantemente prohibido el Chat durante el desarrollo de la misma.
2.3 Solo se permitirán los mensajes PI (Pit In) o PO (Pit Out)
y los del administrador de la carrera.
2.4 Se recomienda a todos los pilotos la grabación del replay
de cada carrera y clasificación.
3. Banderas
3.1 Bandera Azul: deberemos facilitar el adelantamiento
al piloto que nos va a sobrepasar en cuanto nos sea posible, ya sea
levantando el pie del acelerador o apartándonos de la línea
“ideal”, hasta que complete el sobrepaso (Ver Lapeo).
En ningún caso se permitirá adelantar a un piloto cuando
se ha dado una bandera azul. La bandera azul es automática y
por tanto siempre la verá primero el piloto más retrasado,
por lo que no hay equivocación posible. Si ves bandera azul no
podrás adelantar hasta que el piloto que llevas delante haya
sido sobrepasado también.
3.2 Bandera amarilla: deberemos conducir con precaución, ya que
implica una circunstancia anormal de carrera delante nuestro, como puede
ser un accidente o un coche circulando anormalmente lento.
4. Replay de Carrera
4.1 Simmers Argentina pondrá a disposición de los participantes la repetición (replay) de la carrera completa, que será la misma que el Tribunal de Disciplina tomará como referencia para analizar maniobras o evaluar las denuncias que se reciban.4.2 En lo posible y de no mediar inconveniente, la repetición (replay) de cada carrera será publicada inmediatamente después de la misma. Los competidores podrán acceder a ella desde el SLS, en el link Calendar/Descargas.
Maniobras
1. Análisis de maniobras
El Tribunal de Disciplina (TD) será el encargado de esta labor. Hay dos formas de análisis:
Sin denuncia previa:
Se analizará todo el trayecto denominado T1, (desde la línea
de meta hasta finalizar la primer curva).
El piloto que en este tramo ocasione serios daños a uno o más
competidores podrá ser excluido de la competencia.
El piloto que en este tramo realice maniobras de riesgo será
sancionado.
Con denuncia previa:
Podrá realizar una denuncia cualquier piloto que haya participado en la carrera.
El formato de la denuncia deberá ser respetar el siguiente modelo:
Fecha de Carrera: (fecha en que se realizó el evento)
Causa: (explicar brevemente la situación)
Autos involucrados: (nro de auto o nombre del/los piloto/s involucrado/s)
Tiempo de carrera: (tiempo exacto de carrera en que comienza la maniobra)
* Cualquier denuncia que a la que le faltara alguno de esos datos SERÁ
DESCARTADA
* La denuncia deberá ser enviada por email a la dirección:
simmers.argentina@gmail.com
* Se reciben denuncias hasta 24hs de terminado el evento.
El TD hará publica las decisiones antes de la próxima
fecha de carrera.
Las resoluciones del TD serán publicadas en el foro
de Simmers Argentina.
Las decisiones del TD son inapelables.
2. Lapeo
2.1 El piloto que será “lapeado”
deberá quitarse, tan pronto le sea posible y mientras no ponga
en riesgo la posición con su inmediato seguidor, del radio de
giro o del lugar de “transito”.
2.2 Se aconseja, para no entorpecer al piloto que va a producir el sobrepaso,
que se de lugar en rectas.
2.3 Cualquier tipo de incidente producido durante este momento podrá
ser objeto de análisis por el TD.
3. Barrido de pista
3.1 Se considerará como barrido de pista el doble
cambio de carril en una recta, permitiéndole al piloto cambiar
una vez el sentido de circulación sin poder volver a la anterior
trayectoria.
3.2 Es válido que al llegar a la siguiente curva cambie el carril
buscando el radio, siempre y cuando no este a la par el vehículo
posterior.
4. Derechos en las curvas
4.1 Un piloto debe establecer un sobrepaso suficiente
sobre otro antes de llegar al punto de cruce para tener el derecho a
la línea o a que el piloto precedente le ceda espacio suficiente
para tomar una curva.
Se entiende como un sobrepaso suficiente el llevar el frontal de su
auto hasta más allá de la mitad del auto precedente. En
algunas curvas en particular se necesita un sobrepaso aún superior
al aquí establecido.
4.2 Si el sobrepaso no fue el suficiente el piloto precedente tiene
el derecho de tomar la línea de carrera a través de la
curva como desee.
4.3 Si el sobrepaso obtenido al llegar al punto de cruce fue insuficiente,
entonces el piloto de atrás tiene derecho a disponer de espacio
necesario en la cara interna de la curva.
4.4 El piloto que esta siendo sobrepasado tiene derecho a pelear por
su posición pero desde una línea más abierta respetando
el espacio al piloto que va por dentro.
4.5 El hecho de ir hacia el lado interno de un piloto precedente que
haya comenzado a tomar su curva sin previamente establecer un sobrepaso
suficiente se denomina "pase a golpes". Si usted causa un
incidente durante una maniobra de éstas va a ser penalizado.
El único momento donde es posible la aplicación de este
tipo de maniobra es cuando el piloto que le precede haya cometido un
error lo suficientemente grande como para dejarle una oportunidad de
sobrepaso a quien le sigue.
4.6 El piloto que va a sobrepasar debe tener sumo cuidado en determinar
cuando un error es suficiente como para abrir la posibilidad de adelantamiento.
4.7 En líneas generales cuando se este negociando una curva al
lado de otro auto:
- El auto que va en la línea de afuera tiene derecho a la mitad
exterior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida
de la misma sin ser empujados hacia afuera por el otro auto al finalizar
la curva.
- El auto que va en la línea de adentro tiene derecho a la mitad
interior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida
de la misma sin ser empujados hacia el ápice por el otro auto
al finalizar la curva.
5. Manejo defensivo
5.1 Un auto que precede a otro tiene el derecho de escoger
la línea de carrera que desee a lo largo de una recta.
5.2 Se puede hacer un movimiento (uno solo) para bloquear a un auto
que pueda sobrepasarlo y proteger así su posición en la
recta. Al aproximarse a la curva puede retomar su línea de carrera
para negociar la siguiente curva (Ver barrido de pista).
5.3 Un auto que precede a otro tiene el derecho de tomar su línea
de preferencia a través de las curvas. Ellos pueden llevar una
línea defensiva alrededor del interior de la curva para proteger
su posición forzando al otro auto a tomar una línea externa
para intentar un pase. Esto no se considera bloqueo y es parte de la
normativa de carrera.
5.4 De hecho un piloto puede (salvando las restricciones explicadas
anteriormente) escoger la línea de carrera más incomoda
posible para otros autos a lo largo de todo el circuito.
6. Toques
6.1 Serán tratados de acuerdo a las normativas
tratadas en este Reglamento.
6.2 Para el análisis de la maniobra se tendrá en cuenta,
detalle de la denuncia expuesta por el/los pilotos damnificados, lugar del circuito, ritmo de carrera mantenido
por ambos pilotos, desperfectos previos en los autos involucrados, incidentes
anteriores del piloto en esa misma carrera, LAG, etc.
7. Succión
7.1 Cuando un piloto comenzó un sobrepaso a otro
piloto el piloto que se encuentra adelante no deberá cambiar
de trayectoria, podrá intentarlo pero siempre dejando lugar para
que circule el piloto que intenta ganarle la posición.
7.2 La decisión final estará a criterio del comité
de conducta.
8. Corte de Pista
8.1 Se entenderá que un piloto realiza corte de pista cuando su auto transite con las 4 ruedas fuera de los límites de la cinta gris (o lo que represente al asfalto) de la pista.8.2 Es indispensable que todo piloto en paso por curva o recta lleve su vehículo con al menos 2 ruedas en el eje longitudinal en íntegro contacto con la cinta gris (o lo que represente al asfalto) siendo válido que las otras 2 ruedas puedan transitar por encima de pianos u otros bordillos externos como pasto, cemento, gravilla, tierra, etc.
8.3 El transito con 4 ruedas por encima de pianos, bordillos, cemento, pasto o cualquier tipo de superficie aledaña a la pista será considerado corte de pista.
8.4 Todo piloto que se beneficie realizando corte de pista en persecución de otro piloto o bien buscando su mejor tiempo para lograr una buena clasificación, deberá levantar el pié del acelerador de forma inmediata hasta ponerse a la misma distancia y / ó ubicación que estaba del piloto precedente hasta antes de incurrir en corte de pista o bien para no registrar un tiempo de vuelta que lo beneficie en su clasificación.
9. Lag
9.1 Se tendrá en cuenta en el análisis
de todas las maniobras analizadas.
9.2 En el caso de que el piloto denunciado lo utilice como excusa, deberá
demostrarse fehacientemente que la causa del accidente fue producto
del lag.
9.3 Los administradores tienen la facultad de retirar un piloto si se
detecta un gran nivel de lag en plena competencia.
9.4 En caso de ser detectado que el LAG es generado por el servidor,
se analizaran las maniobras en conjunto con los ADMINISTRADORES quedando
la resolución del tema en conjunto y a criterio.
9.5 Si un piloto que viene por detrás de quien esta teniendo
LAG ve el CARTEL que indica el mismo con sus correspondientes milésimas
de retardo, deberá esquivarlo para evitar posibles accidentes.
10. Lastre
El lastre será agregado en forma acumulativa hasta el máximo indicado para dicho torne.
* Unicamente en campeonatos que lo implementen.
SANCIONES
Las siguientes son sanciones MINIMAS para determinadas
maniobras o comportamiento en pista, dispuestas por el TD. La cantidad
de apercibimientos o de tiempo recargado, puede ser mayor si el TD lo
cree necesario, dependiendo de la gravedad del hecho.
Los apercibimientos son acumulables por campeonato.
Apercibimientos para:
* Ausencia sin Aviso.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera.
Suma de tiempo para:
* Provocar un accidente deliberadamente.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal de la posición.
Descalificación:
* Cortar camino.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera.
* No cumplir con la cantidad de paradas en boxes establecidas.
Los ítems que se repiten pueden tener cualquiera de las tres penas, dependiendo de la magnitud del hecho.
Acumulación de apercibimientos:
1: Sin sanción
2: Sin sanción
3: No clasifica la próxima carrera
4: No corre próxima carrera
5: Descalificación del campeonato
6 o mas: A criterio del TD
Ausencias (solo valido en campeonatos con inscripción por fechas)
1º ausencia sin aviso = 1 apercibimiento,
2º ausencia sin aviso = 2 apercibimientos, TOTAL = 3 no corre la
siguiente fecha
3º ausencia con o sin aviso = 1 apercibimiento, TOTAL = 4 Descalificado
del campeonato.
* Los pilotos que faltarán a las 2 primeras fechas del
torneo quedan automáticamente fuera del mismo.
(Reglamento original de LFS Latinoamerica adaptado para Simmers-Argentina.com)
