(Reglamento original de LFSLA.NET (Live For Speed Latinoamerica) adaptado para Simmers-Argentina.com.ar)
Última actualización: 14/10/08
Normas Básicas
1. Introducción
Bienvenido a SIMMERS ARGENTINA, el siguiente reglamento describe las reglas básicas de nuestra comunidad.
1.1 Es imprescindible la lectura y aceptación
de este reglamento para participar en nuestras competencias.
1.2 El desconocimiento del mismo no justifica su incumplimiento.
1.3 No respetar nuestras normas será motivo de sanciones, incluyendo
la expulsión de nuestros foros y servidores.
2. Requisitos para participar
2.1 Total conocimiento del presente reglamento.
2.2 Manejarse en todo momento con cordura y honestidad, tanto dentro
de los foros como de los servidores.
2.3 Es obligatorio contar con una conexión de banda ancha, conexiones
de 56K no serán permitidas.
2.4 Es indispensable ser miembro registrado del foro de SIMMERS ARGENTINA.
2.5 Es indispensable estar registrado en el sistema de estadísticas
(SLS) e inscripto en cada campeonato para poder participar de los mismos.
2.6 Cuidar el lenguaje. Terminantemente prohibido cualquier tipo de
agresión entre los miembros de la comunidad. Esto abarca cualquier
método de comunicación posible (Chat, Mail; PM, Ventrilo,
etc.)
3. Inscripciones
3.1 La inscripción deberá ser tomada como
un compromiso hacia los demás.
3.2 El piloto que se haya inscripto y no pudiera participar, deberá
informarlo en un tiempo prudencial.
3.3 Las inscripciones se mantendrán abiertas hasta 2 días
antes de la 3er fecha o hasta completar el cupo del mismo.
4. Skins
4.1 Solo se permitirán skins originales del simulador
o packs armados por SIMMERS ARGENTINA.
4.2 Prohibido el uso de skins privadas de cualquier índole a
menos que se indique lo contrario.
4.3 Prohibido el uso de skins con contenido agresivo o racista.
5. Puntuación
5.1 La puntuación dependerá de cada torneo en particular y este será anunciado en los detalles del mismo.
En caso de empate en un puesto final en un Torneo: parámetros
que se tendrán en cuenta
Mayor cantidad de victorias.
Mayor cantidad de 2º puestos, 3º, 4º, etc.
Cantidad de competencias disputadas…
Posición en la última prueba del campeonato.
Normas de carrera
1. Clasificación
1.1 Será por el tiempo de 55 minutos sin limite
de vueltas.
1.2 Terminantemente prohibido el chat durante el desarrollo de la misma.
1.3 Solo se permitirán los mensajes del administrador de la carrera.
1.4 Total precaución durante una Bandera Amarilla.
2. Carrera
2.1 Vueltas estipuladas para cada carrera en particular.
2.2 Terminantemente prohibido el Chat durante el desarrollo de la misma.
2.3 Solo se permitirán los mensajes PI (Pit In) o PO (Pit Out)
y los del administrador de la carrera.
2.4 Total precaución durante una Bandera Amarilla.
2.5 Se recomienda a todos los pilotos la grabación del replay
en cada carrera.
3. Banderas
3.1 Bandera Azul: deberemos facilitar el adelantamiento
al piloto que nos va a sobrepasar en cuanto nos sea posible, ya sea
levantando el pie del acelerador o apartándonos de la línea
“ideal”, hasta que complete el sobrepaso (Ver Lapeo).
En ningún caso se permitirá adelantar a un piloto cuando
se ha dado una bandera azul. La bandera azul es automática y
por tanto siempre la verá primero el piloto más retrasado,
por lo que no hay equivocación posible. Si ves bandera azul no
podrás adelantar hasta que el piloto que llevas delante haya
sido doblado también.
3.2 Bandera amarilla: deberemos conducir con precaución, ya que
implica una circunstancia anormal de carrera delante nuestro, como puede
ser un accidente o un coche circulando anormalmente lento.
En ningún caso se permitirá el adelantamiento de un piloto,
salvo obviamente al piloto accidentado. Una vez desaparecida la bandera
amarilla se reanudará la marcha en condiciones normales.
Maniobras
1. Análisis de maniobras
El Tribunal de Disciplina (TD) será el encargado de esta labor. Hay dos formas de análisis:
Sin denuncia previa:
Se analizará todo el trayecto denominado T1, (desde la línea
de meta hasta finalizar la primer curva).
El piloto que en este tramo ocasione serios daños a uno o más
competidores podrá ser excluido de la competencia.
El piloto que en este tramo realice maniobras de riesgo será
sancionado.
Con denuncia previa:
Las denuncias deberán realizarse por alguno de los pilotos involucrados
en la maniobra.
El formato de la denuncia deberá ser así:
Fecha de Carrera: (fecha en que se realizó el evento)
Causa: (explicar brevemente la situación)
Autos involucrados: (nro de auto o nombre del/los piloto/s involucrado/s)
Tiempo de carrera: (tiempo exacto de carrera en que comienza la maniobra)
* Cualquier denuncia que le faltara alguno de esos datos SERÁ
DESCARTADA
* La denuncia deberá ser enviada por email a la dirección:
simmers.argentina@gmail.com
* Se reciben denuncias hasta 24hs de terminado el evento.
El TD hará publica las decisiones antes de la próxima
fecha de carrera.
Las resoluciones del TD serán publicadas en el foro
de Simmers Argentina.
Las decisiones del TD son inapelables.
2. Lapeo
2.1 El piloto que será “lapeado”
deberá quitarse, tan pronto le sea posible y mientras no ponga
en riesgo la posición con su inmediato seguidor, del radio de
giro o del lugar de “transito”.
2.2 Se aconseja, para no entorpecer al piloto que va a producir el sobrepaso,
que se de lugar en rectas.
2.3 Cualquier tipo de incidente producido durante este momento podrá
ser objeto de análisis por el TD.
3. Barrido de pista
3.1 Se considerará como barrido de pista el doble
cambio de carril en una recta, permitiéndole al piloto cambiar
una vez el sentido de circulación sin poder volver a la anterior
trayectoria.
3.2 Es válido que al llegar a la siguiente curva cambie el carril
buscando el radio, siempre y cuando no este a la par el vehículo
posterior.
4. Derechos en las curvas
4.1 Un piloto debe establecer un sobrepaso suficiente
sobre otro antes de llegar al punto de cruce para tener el derecho a
la línea o a que el piloto precedente le ceda espacio suficiente
para tomar una curva.
Se entiende como un sobrepaso suficiente el llevar el frontal de su
auto hasta más allá de la mitad del auto precedente. En
algunas curvas en particular se necesita un sobrepaso aún superior
al aquí establecido.
4.2 Si el sobrepaso no fue el suficiente el piloto precedente tiene
el derecho de tomar la línea de carrera a través de la
curva como desee.
4.3 Si el sobrepaso obtenido al llegar al punto de cruce fue insuficiente,
entonces el piloto de atrás tiene derecho a disponer de espacio
necesario en la cara interna de la curva.
4.4 El piloto que esta siendo sobrepasado tiene derecho a pelear por
su posición pero desde una línea más abierta respetando
el espacio al piloto que va por dentro.
4.5 El hecho de ir hacia el lado interno de un piloto precedente que
haya comenzado a tomar su curva sin previamente establecer un sobrepaso
suficiente se denomina "pase a golpes". Si usted causa un
incidente durante una maniobra de éstas va a ser penalizado.
El único momento donde es posible la aplicación de este
tipo de maniobra es cuando el piloto que le precede haya cometido un
error lo suficientemente grande como para dejarle una oportunidad de
sobrepaso a quien le sigue.
4.6 El piloto que va a sobrepasar debe tener sumo cuidado en determinar
cuando un error es suficiente como para abrir la posibilidad de adelantamiento.
4.7 En líneas generales cuando se este negociando una curva al
lado de otro auto:
- El auto que va en la línea de afuera tiene derecho a la mitad
exterior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida
de la misma sin ser empujados hacia afuera por el otro auto al finalizar
la curva.
- El auto que va en la línea de adentro tiene derecho a la mitad
interior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida
de la misma sin ser empujados hacia el ápice por el otro auto
al finalizar la curva.
5. Manejo defensivo
5.1 Un auto que precede a otro tiene el derecho de escoger
la línea de carrera que desee a lo largo de una recta.
5.2 Se puede hacer un movimiento (uno solo) para bloquear a un auto
que pueda sobrepasarlo y proteger así su posición en la
recta. Al aproximarse a la curva puede retomar su línea de carrera
para negociar la siguiente curva (Ver barrido de pista).
5.3 Un auto que precede a otro tiene el derecho de tomar su línea
de preferencia a través de las curvas. Ellos pueden llevar una
línea defensiva alrededor del interior de la curva para proteger
su posición forzando al otro auto a tomar una línea externa
para intentar un pase. Esto no se considera bloqueo y es parte de la
normativa de carrera.
5.4 De hecho un piloto puede (salvando las restricciones explicadas
anteriormente) escoger la línea de carrera más incomoda
posible para otros autos a lo largo de todo el circuito.
6. Toques
6.1 Serán tratados de acuerdo a las normativas
tratadas anteriormente.
6.2 Para el análisis de la maniobra se tendrá en cuenta,
detalle de la denuncia expuesta por el/los pilotos damnificados, descargo
del/los pilotos denunciados, lugar del circuito, ritmo de carrera mantenido
por ambos pilotos, desperfectos previos en los autos involucrados, incidentes
anteriores del piloto en esa misma carrera, LAG, etc.
7. Succión
7.1 Cuando un piloto comenzó un sobrepaso a otro
piloto el piloto que se encuentra adelante no deberá cambiar
de trayectoria, podrá intentarlo pero siempre dejando lugar para
que circule el piloto que intenta ganarle la posición.
7.2 La decisión final estará a criterio del comité
de conducta.
8. Lag
8.1 Se tendrá en cuenta en el análisis
de todas las maniobras analizadas.
8.2 En el caso de que el piloto denunciado lo utilice como excusa, deberá
demostrarse fehacientemente que la causa del accidente fue producto
del lag.
8.3 Los administradores tienen la facultad de retirar un piloto si se
detecta un gran nivel de lag en plena competencia.
8.4 En caso de ser detectado que el LAG es generado por el servidor,
se analizaran las maniobras en conjunto con los ADMINISTRADORES quedando
la resolución del tema en conjunto y a criterio.
8.5 Si un piloto que viene por detrás de quien esta teniendo
LAG ve el CARTEL que indica el mismo con sus correspondientes milésimas
de retardo, deberá esquivarlo para evitar posibles accidentes.
9. Lastre
El lastre será agregado en forma acumulativa hasta el máximo indicado para dicho torneo.
* Unicamente en campeonatos que lo implementen.
SANCIONES
Las siguientes son sanciones MINIMAS para determinadas
maniobras o comportamiento en pista, dispuestas por el TD. La cantidad
de apercibimientos o de tiempo recargado, puede ser mayor si el TD lo
cree necesario, dependiendo de la gravedad del hecho.
Los apercibimientos son acumulables por campeonato.
Apercibimientos para:
* Ausencia sin Aviso.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera.
Suma de tiempo para:
* Provocar un accidente deliberadamente.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal de la posición.
Descalificación:
* Cortar camino.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera.
* No cumplir con la cantidad de paradas en boxes establecidas.
Los ítems que se repiten pueden tener cualquiera de las tres penas, dependiendo de la magnitud del hecho.
Acumulación de apercibimientos:
1: Sin sanción
2: Sin sanción
3: No clasifica la próxima carrera
4: No corre próxima carrera
5: Descalificación del campeonato
6 o mas: A criterio del TD
Ausencias (solo valido en campeonatos con inscripción por fechas)
1º ausencia sin aviso = 1 apercibimiento,
2º ausencia sin aviso = 2 apercibimientos, TOTAL = 3 no corre la
siguiente fecha
3º ausencia con o sin aviso = 1 apercibimiento, TOTAL = 4 Descalificado
del campeonato.
* Los pilotos que faltarán a las 2 primeras fechas del torneo quedan automáticamente fuera del mismo.
(Reglamento original de LFSLA.NET (Live For Speed Latinoamerica) adaptado para Simmers-Argentina.com.ar)
